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标题: [转帖] 谁在废掉民族汽车工业的武功 [打印本页]

作者: 洛大侠 时间: 2017-3-16 12:35 标题: 谁在废掉民族汽车工业的武功

长城公司的第一款轿车注定身世坎坷，多灾多难．
　　在去年秋天的北京车展上，长城推出了自主品牌的三款新车，浦一面市便博得无数的欢呼和热烈喝彩．风头之劲，一时无两．
　　　　然而一别经年，大街上还是看不到长城轿车那绚丽的身影，而她的上市日期却是一拖再拖，在阵阵期许欢呼或者惋惜遗憾之中，　　长城轿车最新的上市日期又一次延迟到了今年的八月．但是恐怕就是长城的老总魏建军也不知道，等到八月来临的时候，长城所要面对的是不是又一次延期．
　　　　　　
　　　　
　　　　原因只有一个，那就是长城还没有取得在中国生产轿车的资格，依照我国现行的＂汽车产业发展政策＂非轿车领域的企业要进入轿车生产领域，除了必备的硬件条件，还必须通过发改委的审批许可，然后上报的待产车型登上发改委不定期发布的公告后，才算是获得了准生证，取得了在中国生产轿车的资格．否则你就是技术再先进，实力再雄厚，造出的轿车再漂亮，没有得到许可，也只能在轿车的门外望洋兴叹无可奈何．
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　长城从２００５年开始向发改委提出申请，至今已经过去了两年时间，两年来中国的汽车市场发生了眼花缭乱翻天覆地的变化，可是长城的汽车准生证还是遥遥无期．
　　　　两年前广州丰田的生产线都还没有装好，两年后的今天，凯美瑞已经荣登中国中级轿车的冠军；两年前的北京现代所向披靡风华绝代，而两年后的今天，现代早就已经失去了往日的光彩，在最新的排名中甚至跌出了前十．在风云变换日新月异的中国汽车业，谁都知道时间意味着什么，可是长城别无选择，只能继续沉默．
　　　　可是长城等待的并不孤独，比长城等待的更久的比比皆是，事实上，如今在国内汽车市场上叱咤风云蓬勃发展的几乎所有的自主品牌的民族汽车工业都曾经得到类似长城的待遇，为了一纸许可，在漫长的时间里等待煎熬．
　　　　安徽奇瑞＿98年开始制造轿车，因为没有取得准生证，却只能在安徽偷偷的卖，直到整整数年过去的２００１年才以加入某汽车集团的名义，间接取得制造汽车的资格
　　　　　　华晨中华＿１999年１０月在沈阳下线，期间历尽艰辛波折，千辛万苦九死一生．直到2002年７月北京车展的前夕才拿到一纸牌照．
　　　　　　吉利汽车－早在1998年底第一辆汽车就已经下线，可是历经三年的奔走呼号，他的老板李书福简直是上蹿下跳，装疯卖傻才在2001年底才被准许进入？
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　　　　可是　与此同时，几乎全世界的所有国家所有的大大小小的汽车公司都可以毫无障碍的取得在中国制造汽车的资格，无论是美国人，德国人，法国人，还是韩国人日本人和意大利人，无论是世界顶尖的通用，大众，丰田，宝马和奔驰，还是不那么顶尖的福特，现代，沃尔沃，非亚特，日产，标志，雪铁龙，甚至就是三菱，大发，铃木，克莱斯勒，马自达。这样三流甚至四流的外资汽车厂都可以毫无障碍的在中国生产汽车，而偏偏中国人就不可以？　
　　　　谁都可以，只有中国人不能．
　　　　这真是一个奇怪的现象．
　　　　
　　　　在中国的国土上，在中国政府的控制之下，外资的汽车公司可以毫无障碍的随便生产，中国人自己的民族工业却受到专门针对中国人自己的＂汽车产业政策＂的封锁和压制，如此自我阉割，自我摧残不能不说是一个绝大的讽刺．
　　　　我想有关部门的初衷或许是好的，担心中国人的智力水平和素质的限制不能制造技术含量要求较高的轿车．可是无数的事例已经证明了这基本是一个谎言．
　　　　可　是中国人并不笨，奇瑞汽车２００１年才获得汽车准入，仅仅用了不到六年时间，就超越了通用和大众，于２００７年３月，初次问鼎月度销量冠军的宝座．
　　　　吉利汽车，自取得资格后，在强手如林的中国汽车战场上牢牢的占据着月度前十的位置，在中低端市场打下雄厚的基础，基本断送了跨国公司们向下渗透的企图
　　　　而多灾多难步履艰难的沈阳中华更是凤凰涅磐浴火重生，最近一个月的销量达到了１２０００台，超过了雅阁和领域，号称中级车性价比之王．
　　　　而长城汽车更是一只不折不扣的民族力量生力军
　　　　长城１９９７年才开始制造皮卡，１９９８年就超过了老牌的郑州日产和保定中兴，并且在此后的连续九年中，都是中国皮卡当之无愧的老大，其地位无可撼动
　　　　长城２００２年开始推出第一款ＳＵＶ－赛弗，２００３就是全国冠军，不但迅速超过了老牌的北京吉普和湖南长丰，更远远超过了本田现代和三菱，２００７年４月，长城一款哈弗的销量竟然超过了本田日产三菱等所有日系ＳＵＶ的总和．
　　　　更重要的长城从一开始就占在国际化的视角，他的出口量在中国遥遥领先，仅仅２００６年就出口了３２０００辆，这个数字基本上相当于上汽，一汽，和东风的出口数字加在一起．
　　　　更加让人难以接受和难以想象的是，哪怕就是依照现行的完全针对＂自主品牌的＂汽车产业政策，长城也早就远远超过了政策的要求．
　　　　政策要求新上的项目必须是自主品牌，而长城是不折不扣完完全全的自主民族品牌，但是这个标签带来的往往是歧视和屈辱
　　　　政策要求，投资不少于２０个亿，而长城的轿车项目投入了２８个亿．而有的跨国公司的初次投资不到一亿美金．
　　　　政策要求汽车车产能不得低于２０万台，而长城的综合产能已经远远超过了４０万台，而有的外资公司的产能只有三万台．甚至有的外资公司三个轿车品牌的产量加在一起还不如一个长城的一个小众的哈弗
　　　　政策要求新进的品牌必须配备自主的发动机生产线，长城的２．８升高压控轨柴油发动机基本代表了目前最先进的柴油发动机技术，而有的外资企业都生产快十年了还从国外进口发动机
　　　　政策要求必须成立独立的汽车研究院，长城的研究院目前为止已经推出了三款皮卡，四款ＳＵＶ，和四款轿车，而有的外资企业哪怕动一下螺丝钉的位置都要德国总部的准许．
　　　　毫无疑问，除了苦苦等待了两年的一纸许可，长城几乎已经做好了一切准备．　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　虽然无论从哪一方面来考虑，相对于那些不需要牌照的外资企业，作为民族品牌的长城更应该具有生产轿车的资格．因为民族汽车工业的崛起所带来的利益都要远远大于外资公司对中国汽车工业的控制，无论是产业提升，科学的进步，技术的积累，还是对国民经济的安全的影响和综合国力的提高，民族工业的地位根本就不是外资可以替代．可是另人难以理解的是，有关部门一方面口口声声　的呼喊着要大力支持汽车工业自主品牌的发展，一方面却人为的为民族汽车工业设置重重的障碍，一方面大张旗鼓的要鼓励民族汽车工业的进步，一方面毫不犹豫的要把民族汽车活活掐死在襁褓中，
　　　　在有关部门无微不至的关怀下，通用和大众们肆无忌惮的在中国开拓着属于他们的领地，他们享受着优惠的政策，廉价的土地，减免的税收，享受着政府采购和产品认证方面的种种特权．在民族汽车工业在漫长无边的暗夜里苦苦等待的时候，他们尽情的享受着丰收的喜悦和成长的乐趣．
　　　　我们并不反对开放，如果没有开放我们就不会具有国际化的视野和前瞻性的目光，我们就只能选择老掉牙的红旗和早就淘汰的上海．我们也不害怕竞争，如果没有竞争，我们就不可能在风雨中历练坚强的体魄，我们就只能接受二十三万一台的广州标志和十八万一台的桑塔那．但是所有的开放和竞争都必须遵守一个相对公平的规则．也就是对外开放的领域也必须对内开放，允许外国人做的事情也必须允许中国人做，不能够对于外资企业点头哈腰满脸堆笑，而面对民族企业的时候就横眉立目张牙舞爪．
　　　　其实我们也知道绝对的公平根本就不会存在，要求有关部门对于外资和民族资本采取一视同仁的态度几乎就是与虎谋皮，我们只希望他们对于民族工业的苛刻的态度能够稍微收敛，残忍的敲诈能够略微放松，当外资不需要任何条件就可以随便在中国制造汽车的时候，当民族汽车工业达到了苛刻的政策门槛以后，是否应该取得制造轿车的资格？
　　　　当那些通用大众们在中国的土地上早已成长为了参天大树的时候．是否也应该允许中国人自己的民族汽车播种下自己的种籽？
　　　　就在最新一期的发改委的公告中，一款鲜为人知的日本大发的森雅轿车悄然出现，这也就意味着又一个外资的品牌获得了准生证，取得了在中国制造汽车的资格，当外资企业几乎信手拈来不费吹灰就能得到的东西，却是魏建军和李书福们梦寐以求而不可得，却要绞尽脑汁装疯卖傻去争取．或许这才是他们心中难以言传却又深入骨髓的痛．
　　　　

作者: 21026863 时间: 2017-3-19 22:22

中国的管理体制，所以中国的汽车工业就要靠民营企业了。

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